Agora que os vejo em crescimento aqui perto de mim, deixo as memórias regressarem e pintarem uma manta de de retalhos tragico-cómica:
- Voltava a Portugal depois de uma longa viagem pela Europa e não esperava a sobrevivência do patriotismo futeboleiro de pendurar bandeiras, mas elas ainda por aqui andavam e eram várias presas ao microcarro que por mim passara e estava agora também parado numa berma do pinhal de Leiria… o seu dono estava ainda a embrenhar-se para dentro do agora mais eucaliptal com uma amiga que ali à berma encontrou…
- Semanas antes percorrera toda a costa galega, e por muitas estradas que agora pareciam ter ficado com o crude que já não estava nas rochas, eles ali se movimentavam: os microcoches. Desde os bolha, aos caixa-aberta, sem deixar de ver uns quantos “roadsters”. Muitos eram mal-cheirosos, todos barulhentos, alguns já batidos e amolgados, mas nenhum tinha que ser conduzido por alguém “devidamente encartado”… e nada como pensar nas implicações disso quando ultrapassava uma destas latas amassadas (sim, mesmo assim ultrapassei algumas).
- Algum tempo depois, de volta à vida de sentado ao sol (em cima do selim), também em Espanha vejo o outdoor mais explicativo do fenómeno (a publicidade será sem dúvida grande ajuda para os historiadores futuros tentarem nos entender). Infelizmente não tinha artificio para gravar tal imagem, que não na minha memória. Por cima dum stand de veículos motorizados um gigante cartapácio (tive tempo de o analisar em movimento sem nunca ter de parar) mostrava uma criança contente ao volante dum microcoche “desportivo” e dizia sem meias-palavras ou qualquer pudor: “A conduzir desde os 14 anos”.
Sabia que estaria para vir essa “esperta” ideia iluminar as necessidades de locomoção do povo lusitano, mas não esperava ser onde os tios deveriam ser pais mais iluminados…

Mesmo assim fiquei a saber pela notícia que “os anos de ouro” já acabaram. No entanto os vendedores sentem legitimidade de se queixarem de só poderem vender a maiores de 16…
Porque não equiparar estes bólides ao canábis, numa analogia de escalada inevitável no mundo da ostracização metálica e da probabilidade agravada de delitos … ao código cívico da mobilidade racional !?

Mas acontece que os horários estão feitos de tal forma que parece que a CP brinca com os clientes. O comboio rápido Lisboa-Beja pára em Casa Branca às 10h49, mas o regional para Évora saiu às 10h28. E o mesmo acontece à noite: o Intercidades para Beja passa às 21h01, mas a automotora para Beja já partiu há 18 minutos.

a ler aqui.

Não exactamente pela agressão ao direito de manifestar que eu lhe ia “pegar”, mas sim pela mensagem subliminar de elogio ao individualismo, comodismo e ostracismo quotidiano dentro das latas fumacentas.

É muito grave sublinhar a ideia de que o dogma inescapável do quotidiano é ir com pressa para o trabalho sozinho dentro dum carro, tentando fugir do imputável trânsito dialogando com o autorádio. A imputabilidade atribuída aos malévolos manifestantes (sobre sabe-se lá o quê, que isso também não interessa) é assim uma escapatória para a decisão concreta e consciente de quem se sentou ao volante e “só quer chegar a horas”.

Merece também alguma atenção o amigo Rui desatar logo a culpar “outro acidente”. Para já pela familiaridade com a tragédia (e ainda hoje parece que já viu pelo menos um), mas sobretudo pela terminologia. Não se devia falar em “acidentes” pois isto só desculpabiliza os embates da lata com lata (e muitas vezes com carne à mistura) e atira para o poço sem fundo qualquer possibilidade de prevenir novas desgraças.

Mas amigo Rui: de que vale chegar a horas, se já está transtornado hoje (e dia sim, dia sim) com a sua existência ao ponto de falar com o rádio e pensar que ouve resposta? Desaperte mais a sua gravata, mude de estação de rádio (para algo que ofereça mais do que avisos de navegação, para isso já deve ter o gps), estacione a sua jaula e vá a pé… apanhe algum ar primeiro para refrescar os seus pensamentos e depois procure por uma solução de transporte público se ainda estiver longe do seu trabalho. E dê-se por feliz, que ainda tem emprego

Este anúncio já deve ser antigo, mas parece mesmo que foi filmado em 1984! Só agora ter chegado à “baila” é bom sinal: que se vê menos televisão, especialmente anúncios.

Todos os canais falaram hoje disto: RTP (2), , SIC , TVI . Mas foi pelo jornais e blogs que vi que o assunto não me revoltava só a mim: Público (2,3,4,5) e outros...

Para acabar a reflexão ao assunto noutra óptica: a voz dentro da cabeça do amigo Rui, parece-se muito com a duma jornalista do canal público de rádio. Que assina a biografia do menino de ouro do PS… sim aquele que também diz que um “contra mim?” quando fala de campanhas negras. O amigo Rui não está sozinho! Há por aí muito malandro que lhe quer mal, mas há outros paladinos do asfalto que de certeza lhe darão protecção!

Ainda politicamente: para que é preciso um ministro com a tutela da comunicação social que diz nada poder fazer em casos destes? A ser verdade, é uma função redundante e há que cortar custos!

Depois há que estar atento que uma luta gigante se está a travar: entre modos de vida enraizados, idealizados e desejados que continuem (mas cada vez menos insustentáveis) e entre mudança de quotidianos e paradigmas. Paralelamente está já em curso a pré-campanha para a CML, e dum lado há quem está a apostar em ideias (até então apenas vocalizadas) e do outro quem quer manter as mesmas apostas (que estão a dar tão bons frutos).

Na baixa promete-se alterações como nunca antes, e logo se começa a ouvir as vozes de quem ainda acredita que devia-se acelerar  em direcção ao abismo.

Este estudo, de resultado esperado, bate a tecla do “não se faz, porque ainda não está feito” (a figura destes “estudos” fascinam-me, será que não deviam pôr sempre na bibliografia o Herr Goebbels?)   Ora, se não se quer “restringir significativamente” o tráfego automóvel (lembrar que o estudo foi pago pelo ACP) porque não o dizer claramente? Façam campanhas óbvias que nem a dos “mais N mil automóveis em Lisboa”, depois deixem os cidadãos escolher. Agora, “fingir” que se dá valor à mobilidade sustentável pedindo mais betão… não!!!

videos:

• António Costa aborda Plano de Mobilidade para a Baixa
• ACP admite impugnar corte de trânsito na baixa de Lisboa
• Comércio tradicional sofre impacto da crise

No entanto, “eles” aí estão a refilar, e pedir que os “deixemos trabalhar” e que “metam isto nos eixos”… com o herário público.

Eles falam em tudo o que é Media, e ainda se queixam de que não falam a uma só voz. E quem NÃO quer que as coisas voltem a como eram? Onde está a sua voz? Já não é sem tempo de dizer bem alto que é JÁ que queremos mudar o paradigma de transportes<economia<modo de vida ???

Aqui ficam as vozes dos que ainda acreditam no Pai Natal:

e aqui a noticia da tvi que não consegui aqui disponibilizar.

Comentários às peças:

Na RTP ficou demonstrado que a desculpa do “precisamos do carro para trabalhar” ficou minada. Parece que os carros comprados de facto para trabalhar não se vendem tanto já, mas por outro lado os postos de trabalho também tem vindo a desaparecer a maior ritmo. Mas vê-se que os automóveis particulares de luxo não são menos procurados, o que demonstra que ter carro é maioritáriamente um simbolo de status e um reflexo da disfuncionalidade da nossa sociedade.

José Ramos Presidente da ACAP diz para se aumentar o crédito ao consumo, para que se venda mais. Ou em analogia:se o drogado precisa de heroína, que todos nós demos dinheiro ao bancos, para estes darem parte ao drogado para que este mantenha o estilo de vida do traficante. Ora aí está uma boa ideia, xôr Ramos! Nunca ouvi falar dos maleficios do crédito? Vá de férias à Islândia.

Fala-se de corte aos impostos, e nem lhe toco… pois esse tema daria uma constelação de blogs

Mas foi giro fechar com a associação entre a gravidade da situação e o sector ser 4%PIB. Ora se fosse só isso até estávamos nós muito bem. O problema é que quase tudo depende do pópó, ora vejam como fica o país quando os camiões bloqueiam ou quando a maldita neve agride os pneus de tanta latinha… Mas se não retirarmos este cancro JÁ vai ser bem pior no futuro.

A SIC acrescentou a visão do mundo das reparações. Ou significa que os carros estão mais fiáveis, ou (espero) as pessoas os condutores vão se aperceber da excessiva complexidade do monstro metálicos em que todos os dias querem entrar… este vai começar a frustá-los e pode ser que mudem para algo mais funcional

E assim acabei em tom de esperança…

.Vale a pena ouvi-lo aqui.

É o que a crise faz: apela à racionalidade na altura de escolher a forma de mobilidade. Importa também repensar se vale a pena gastar quase o dobro para dotar a TTT de tráfego rodoviário.

Aliás, esta forte tendência altista dos combustíveis poderá ter iniciado uma mudança de comportamento de parte da população, uma vez que é muito provável que em certos casos tenha havido uma transferência do transporte individual para o transporte colectivo, como se estima ter acontecido com a queda do número de automóveis que cruza as pontes sobre o Tejo, que terá sido compensada por um crescente número de passageiros a utilizar a travessia ferroviária disponibilizada pela Fertagus na ponte 25 de Abril ou as viagens fluviais proporcionadas pelos barcos da Transtejo.

Saiu esta notícia no Público, e eu aqui a duplico (porque no site original a forma como foi publicada não ajudará a encontrar a mesma no futuro)

Menos mortos e feridos graves devido a radares em Lisboa

08.12.2008, Inês Boaventura

A autarquia lamenta que o Governo não permita o acesso a "informações importantíssimas", como o número de acidentes e de feridos ligeiros

Os radares de controlo de velocidade instalados em Lisboa há cerca de um ano e meio contribuíram, segundo o director municipal de Protecção Civil, Segurança e Tráfego, Fernando Moutinho, para "uma redução objectiva da sinistralidade grave".
Segundo números a que o PÚBLICO teve acesso, divulgados na última reunião da Comissão de Avaliação do Sistema de Controlo de Velocidade e Vigilância do Tráfego de Lisboa, num conjunto de 12 das vias com radares houve nove mortos em 2006 e sete em 2007, ano em que aqueles equipamentos entraram em funcionamento. E dessas sete mortes duas ocorreram junto ao Terreiro do Paço, já "fora da zona do radar" colocado na Avenida Infante Dom Henrique.
Nas mesmas 12 vias verificou-se que, entre 2006 e 2007, o número de feridos graves diminuiu de 66 para 19. No caso das avenidas Marechal Craveiro Lopes e General Norton de Matos (conhecidas como Segunda Circular), Marechal Gomes da Costa, Marechal Spínola e de Brasília não se registaram quaisquer feridos graves em 2007, ao contrário do que tinha acontecido no ano anterior.
Também significativa foi a diminuição da sinistralidade grave na Av. Infante Dom Henrique (onde o número de pessoas feridas com gravidade baixou de 22 para 8), na Av. Cidade do Porto (Segunda Circular) e na Av. Almirante Gago Coutinho.
Numa análise alargada já a 2008, mas abarcando apenas o primeiro semestre de cada ano, constatou-se que nas 12 vias em análise houve 40 feridos graves em 2006, oito em 2007 e 11 em 2008 (três dos quais ocorreram um único acidente na Av. Marechal Gomes da Costa). Já o número de mortos desceu de seis para um e, finalmente, para zero.
Acalmia indiscutível
O director municipal de Protecção Civil, Segurança e Tráfego da Câmara de Lisboa constatou que, na sequência da instalação dos radares de controlo de velocidade houve "uma acalmia do tráfego indiscutível", bem como "uma redução objectiva da sinistralidade grave". Isto aconteceu, segundo Fernando Moutinho, não só nos locais onde foram colocados aqueles equipamentos, mas também nas zonas imediatamente antes e depois.
O arquitecto acredita que mesmo para os críticos dos radares "é difícil rebater estes dados", embora admita que o período em análise é ainda muito curto para se chegar a uma conclusão mais definitiva sobre as melhorias nos índices de sinistralidade.
A avaliação preliminar agora feita tem, segundo o mesmo responsável, o problema acrescido de se fundamentar apenas no número de mortos e feridos graves, que são os únicos divulgados pela Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária.
O director municipal adianta que "já foi pedido formalmente" àquela entidade que passe a disponibilizar outros dados, como o número total de acidentes e o número de feridos ligeiros, "informações importantíssimas" para permitir "uma análise mais fina" dos efeitos dos radares e também para "identificar melhor os pontos negros" da cidade.
Os 21 radares da capital, cuja instalação foi decidida quando Carmona Rodrigues era presidente da autarquia, entraram em funcionamento em Julho de 2007.
a A Comissão de Avaliação do Sistema de Controlo de Velocidade e Vigilância do Tráfego de Lisboa deverá concluir no início de 2009 uma proposta na qual recomendará a instalação de mais radares e a deslocação para novos locais de alguns dos equipamentos em funcionamento, mas o projecto não tem data para sair do papel.
"A questão dos radares não é prioritária", disse o assessor de imprensa da Câmara de Lisboa. Confrontado com esta afirmação, o director municipal de Protecção Civil, Segurança e Tráfego admitiu que "os prazos são políticos", mas defendeu que o trabalho da comissão vai permitir fundamentar qualquer decisão do executivo que venha a ser tomada sobre esta matéria.
A proposta da comissão deverá, segundo um documento preliminar já divulgado, pedir a colocação de novos radares em artérias como a Avenida Dr. Alberto Bensaúde e a Avenida Gulbenkian, mas também no Eixo Norte-Sul. Já no caso da Avenida Marechal Spínola (prolongamento da Avenida Estados Unidos da América), a ideia é retirar o equipamento lá instalado por se tratar de "um eixo radial com volumes de tráfego bem longe da sua capacidade de projecto".
Segundo o presidente da Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados, Manuel João Ramos, a proposta final deverá ainda incluir algumas recomendações feitas por esta entidade, nomeadamente a introdução de um conjunto de medidas de acalmia de tráfego complementares aos radares. Entre elas contam-se alterações na semaforização, colocação de lombas e de painéis de alerta.

• 18Nov – Assembleia Municipal: Maioria do PSD vota contra proposta para abrir diálogo concorrencial para o projecto. Isto significa que já não serão aceites candidaturas que impliquem encargos à Câmara (leia-se: opções sem publicidade)
• 21Nov – CML: Esclarecimento acerca do Projecto. Um grupo de cidadãos encontrou-se com os responsáveis pelo projecto para saberem mais pormenores e formarem opinião. (Documentos semelhantes aos vistos)
• 26Nov – CML: Reunião Pública. Era suposto haver votação sobre a proposta alterada, mas o tempo não foi suficiente. Por isso a decisão foi adiada para a próxima sessão. Dois cidadãos tiveram oportunidade de intervir e dar conta, no seu entender, da importância deste projecto e realçaram outras questões ligadas a mobilidade. Foi também possível sinalizar o interesse em continuarem envolvidos na execução das propostas ganhadoras do Orçamento Participativo
• 3Dez – CML: Reunião Extraordinária (privada). Será votada a proposta.

Ao não serem sujeitos a matrícula, ficaram automaticamente excluídos" do OE2009, que define que podem originar benefícios fiscais os "veículos sujeitos a matrícula exclusivamente eléctricos ou movidos a energias renováveis não combustíveis".
"Ao permitir que 30 por cento do investido em veículos eléctricos e/ou veículos não poluentes possa ser recuperado no IRS ao fim do ano, a justificação do Governo é incentivar o transporte sustentável, atacar de certa forma a crise energética e ao mesmo tempo ajudar a desenvolver uma indústria de transportes não poluente em Portugal", realçou.

O parecer sublinha que o mesmo decreto-lei "cai fora dos fins permitidos pela Lei n.º 60/2008, de 16 de Setembro, e contraria o direito à privacidade dos condutores qualquer emprego da identificação e detecção electrónica dos veículos para efectuar uma vigilância em tempo real ou a partir de registos sucessivos dos movimentos do condutor dos veículos, incluindo o caso de recurso à implantação de um número excessivo de equipamentos de leitura ao longo do trajecto efectuado".

Desta vez estava a chover, e por isso fomos menos. Mesmo assim os que não têm medo da chuva foram 11.

ver o Percurso

Houve uma BUTE, que alguns testaram (e não gostaram).

No Rossio tivemos uma curta paragem para falar sobre Lisboa e uma próxima tertúlia.

Relembrei-me como com a chuva é fácil escorregar nos carris dos eléctricos. Felizmente tive uma queda muito bem controlada.

Eu logo me questionei o porquê de não haver informação acerca dos comboios da CP, e hoje obtive a resposta. Numa conversa com uma responsável da CP, presente na feira-propaganda na FIL, ouvi que a Google não os convidou e no dia de apresentação oficial ela não pôde ir por ter já de ali estar. No seu entender será para breve que as linhas da CP estarão integradas também, e palpitou que talvez a Google Inc. tenha os evitado por a rede urbana da CP em Lisboa ser “mais complexa”.
Ora eu diria que não. Infelizmente a rede de Lisboa é até demasiado simples e tem uma “mão cheia” de rotas e horários.

Mas com isto ligo a outra nuance na notícia de terça: os cabeçalhos de que “Lisboa era 2ª na Europa”. Shame on you, jornalistas de copy-paste! É que bem claro na página principal do serviço se pode ler que há cidades de 8 países europeus, e que na Áustria toda a rede nacional foi disponibilizada pela congénere ÖBB. Era isto que já agora a CP também podia fazer. Melhor que pensar em como centrar a sua oferta apenas em Lisboa, mostre-nos toda a sua rede. É que acima de tudo, estar no google maps é uma publicidade brutal à sua oferta e ainda existe muita gente que pensa que não há comboios em Lisboa ou perto de si.

Ainda dentro do tópico “informação acessível sobre horários”, perguntei-lhe para quando algo como a aplicação java offline da DB. Disse-me que estão a desenvolver algo parecido. Será bem vindo algo que não implique custos num telemóvel (como o Google Transit).

Acabo a falar do Metro. Porquê não ter informação sobre horários? É que apenas frequências não chega para calcular soluções intermodais. É que assim não consegui encontrar qualquer percurso onde me fosse sugerido o metro. Mas noutro post hei de mostrar o que é possível em sistemas de metro que são mais do que galerias de arte.

A proposta para avançar com um “diálogo concorrencial” foi chumbada pela maioria PSD na Assembleia Municipal.
Os argumentos foram os clichés habituais, enquanto as razões foram certamente as tentativas de sabotagem em mais lutas politico-partidárias.
Digo eu: Não se faz porque ainda não está feito, e não se faz porque não somos nós a fazer.

O relato:

A Assembleia Municipal é mais um daqueles rituais para o auto-contentamento dos políticos cinzentos que se querem mostrar com abertura à cidadania. É aberta à participação pública dando 3 minutos a cada cidadão que não se assuste com a burocracia e protocolo, draconianamente regulada por um presidente (desta vez o 1º Secretário) que tem o poder de cortar o microfone enquanto os deputados ainda todos conversam entre si.

Alertado por esta notícia soube que nesta 62ª SESSÃO DA ASSEMBLEIA MUNICIPAL haveria uma proposta (11ª e última) que estaria ameaçada de ser votada contra pelo PSD, que estranhamente ainda conserva a maioria neste orgão. Proposta esta, que apesar de bastante escondida na gíria opaca, é a medida seguinte para tornar possível dotar Lisboa duma rede de bicicletas partilhadas à semelhança de outras grandes cidades mundiais.

Para eu intervir havia o período de uma hora antes, e chegando a 5 minutos do fim já só foi com insistência que consegui ultrapassar as reticências e queixas de “que já é tarde”. Senha Nº4, subir escadas, ditar dados pessoais, esperar por impressões de “fichas individuais”, assiná-las, enfim …
Mesmo assim, ainda foi possível esperar sentado para que o presidente da assembleia iniciasse a sessão, 20 minutos depois da hora. Os outros participantes lá leram os seus discursos sem levantar olhos para os senhores e senhoras deputados que ainda ruidosamente conversavam, talvez à espera do verdadeiro começo. Foi a minha vez, e com algumas notas rabiscadas numa página de publicidade lancei o “assunto de interesse municipal” que me preocupava. Adicionei que não gostava da “galhofa” com que alguns falavam sobre o tema, e o presidente alertou-me que não podia faltar ao respeito (ver mais abaixo o que aconteceu entre deputados). Sintetizei as minhas preocupações e tentei concluir com o desagrado pela falta de respeito em a sessão começar 20 minutos atrasada … e logo aqui o microfone começou a falhar intermitentemente, para depois projectar a minha voz felicitando ironicamente a cultura democrática do deputados que entretanto continuavam a conversar entre si.

Sem um fast-forward de 4 horas, teria de vos falar de muitos lastimáveis exemplos do que é a praxis duma assembleia de profissionais em representar os cidadãos. Fica para outra altura, porque a quente ainda me arrependeria…

Para quem viu a transmissão em directo (haverá alguém? porque não disponibilizar as sessões em diferido?) notou que foi só no último ponto (às 19.15) que todos os deputados “acordaram” e então houve polémica…

Noto dificuldade em relatar com exactidão o que se passou, uma vez que falta transparência nos termos e procedimentos, mas mesmo assim atrevo-me.
O deputado do PSD Victor Gonçalves, na primeira vez com o chapéu da “Comissão de Urbanismo e Mobilidade” tentou explicar que esta já era a 2ª proposta que tinham analisado e que “teriam” de rejeitar. Aprofundou as preocupações, já com o chapéu partidário, no que toca à falta de transparência do projecto que poderá chegar ao 50 Milhões de Euros. E mostrou-se do lado “hip” dizendo que um projecto como este não é brincadeira pois quer-se de facto um “sistema alternativo”, para em seguida argumentar contra de forma clássica: “Não há estudos” “nunca vejo ninguém a andar de bicicleta” “não estou a ver ninguém que as vá usar”. Terminou dizendo que o Túnel do Marquês “só” custou 30 Milhões.
O Vice-Presidente Marcos Perestrello, também vereador da mobilidade veio defender o “seu” projecto. Que esta proposta era apenas com vista a autorizar repartir encargos, uma vez que o projecto tem um horizonte de 10 anos e isso obriga-o a passar por votação em Assembleia Municipal. Mas tentou descansar as hesitações garantido que não representaria qualquer custo uma vez que o projecto seria auto-suficiente “como nas outras cidades”, através de receitas dos utentes e publicidade.

Ao “blocão” seguiram-se as minorias, e confesso que fiquei espantado com as posições.
Um deputado do Bloco de Esquerda realçou o futuro título ser próprio e não integrado com os cartões multimodais já existentes. E questionou-se como foi possível projectar 2.500 usuários diários sem inquéritos a preferências declaradas. Vaticinou que esta medida será um convite ao aumento de acidentes, comparando as bicicletas com as motos que também não tendo vias segregadas estão mais vulneráveis. Queria portanto mais ciclovias. Referiu também, em consonância com o PSD que o mesmo investimento daria para comprar 33 autocarros de última geração para a Carris (a mesma não é da CML, será ele da Carris?) E acabou em tom jocoso com a estória do seu camarada que “chama a isto o Plano Paulson para os utilizadores de bicicleta”.
Os Verdes categorizaram de boa ideia, mas que teria resultados desastrosos e por isso se iriam abster (mas acabaram por votar contra)
O PCP falou o típico discurso de que é difícil andar de bicicleta, e sinceramente em tal tom monocórdico que duvido que alguém tenha percebido a sua posição.
O CDS culpou os motoristas da “impossibilidade” de andar de bicicleta, mas ficaria satisfeito com a garantia de que o projecto seja auto-financiado.

Ora esta garantia foi com o que o vereador da mobilidade tentou chegar ao consenso com o PSD, prometendo-lhes que seria introduzida esta alínea no programa do concurso e que seria eliminada a menção a “repartição de encargos”. E devo-vos dizer que é com estes procedimentos que o comum dos mortais fica desmotivado para assistir a derbies de política profissional , pois até o presidente reparou que sem esta “repartição” então a proposta não teria de ser naquele órgão discutida e votada. Se por um lado poderia ser forma de ultrapassar bloqueios, por outro é repugnante as habilidades possíveis para “trazer água ao meu moinho”.

Contudo, o PSD não ficou satisfeito e entrou-se numa nova batalha partidária. Houve insulto pessoal, reparos à legitimidade do próprio órgão, e claro está ridicularização da bicicleta…
Perguntaria-se o que teria acontecido ao cidadão comum se do alto dos seus 3 minutos de fama dissesse que os deputados “galhofam” do uso da bicicleta, quando eles “apenas” podem impunemente dizer:
“24mil viagens de bicicleta por ano, ficaria espantado (e pantomima a condizer)” “publicidade nas bicicletas? já estou a ver o ciclista de cartaz às costas a dizer TMN, estão a ver?” “eu tenho ali a bicicleta dobradinha no carro… e não sou capaz de subir …” tudo isto acompanhado de muitas risadas e “bocas”

Votação final, o CDS-PP votou a favor com o PS e todos os outros votaram contra rejeitando assim a proposta. O que irá acontecer ao projecto? Não sei, mas espero que se o explique melhor para que haja mais gente capaz de o defender. Por agora, anda-se de carro, muitos motoristas à espera (era todo o público que restava ao final) e lucros para quem gere o parque ali ao lado.

Update: Links para jornais:
Sol – Lusa –

Correcções:
- alguém com acesso a terminais da CML corrigiu-me dizendo que afinal o PEV absteve-se. Como se pode ter acesso às actas e às votações?

Hoje estive no terminal onde está uma exposição sobre o projecto (leia-se propaganda à la magalhães) e vi um video e brochura que quero aqui partilhar para a posterioridade (não vá a APL tirar estes conteúdos do “ar”)

Brochura
Video:

Hoje à noite há um debate na rtp1 sobre o tema…

Alegria para aqueles que pensavam que não se podia andar mais depressa em Lisboa, para aqueles que sempre sonharam em viver no Mónaco, e para aqueles que acreditam que Lisboa pode ser “Capital Verde Europeia” !

Orgasme-se o fã babado da F1, pois vai poder respirar os escapes bem de perto e experimentará ensurdecer acompanhado de banho de multidão (é disto que o povo gosta). Só terá que agradecer à Renault e à Câmara de Lisboa (nada na página inicial) por este avanço na vida da cidade (“orgulho” nas palavras do vice-presidente Marcos Perestrelo).

As minha perguntas às entidades envolvidas seriam:

• quais as contrapartidas para os munícipes desta campanha de marketing?
• porque se fecha toda esta zona para um evento contrário à agenda municipal, e durante a semana da mobilidade deste ano só houve coragem de fechar a baixa?
• Se eu tivesse uma fábrica munições como posso agendar com a CML um “gunshow” onde se feche uma zona semelhante para se poder disparar armas de guerra? Prometiria um campo de tirinho para os mais pequenos!
• O que a Renault acharia de ter um site Português a contabilizar os acidentes com viaturas da mesma, onde fosse feito uma relação entre os excessos de velocidade e as suas campanhas de marketing?

Algumas citações a reter:

Este é um evento para toda a família, por isso aproveite para levar as crianças consigo, deixando-as entretidas com a pista de F1 criada a pensar nos mais pequenos.

F1 in Lisboa. Come to discover Lucas Di Grassi’s exceptionnal demonstrations all along the most beautiful avenue of Lisboa on Sunday the 26th of october. A festive day for everybody with a breath-taking show under the mediterranean sun.

154 os meios humanos afectos à segurança ao longo do percurso compreendido entre o Marquês de Pombal e os Restauradores, nomeadamente 80 agentes de segurança e 74 “marshall”;

Foi com surpresa que li a notícia da Lusa em que houve uma praxe em Beja que consistiu em plantar árvores e limpar matas.

Acho que se foi bem feito, este poderá ser o príncipio duma carreira académica para cidadãos que irão estar motivados e capazes de fazer muito melhor em Portugal, do que actualmente. Parabéns!

A ideia é ter uma bike que registará automaticamente em imagens por onde andará. Tecnicamente é fascinante pela simplicidade final com que “enfiaram” tudo em 2 caixas de metal, e em como tudo funciona sozinho sem necessitar de muito “baby-sitting”.

Gostava de pôr os meus pés numa destas e dar muitas voltas por Lisboa, ou melhor: fazer o próximo biketour nela!

Ao entrar no site, entende-se logo a categoria de “serviços” a oferecer: escapar a multas através da experiências de “profissionais”.

Não sei se hei de rir das imagens: “velocidade?” e um carro desfocado junto a um sinal de limite 40 ; “telemóvel?” e uma foto clara de alguém com a mão no volante ; um sinal de alerta para peões (como se por sim só fosse já uma “ameaça”) ; carros antigos e desportivos ; autoestradas vazias ou com “trails” velozes ; um conta-quilómetros …

Depois venham perguntar porque morrem 2 tugas por dias nas estradas, ou outra pergunta do género…

A par disto, lembro-me de ter visto uma reportagem tv onde uma multa era descrita que nem uma outra inevitabilidade/consequência fora do controlo de quem “apanhava” agora com a crise. Era preciso é saber o que penhorar e onde, para pagar esta inesperada despesa.

Não excluo que haja multas injustas, mas não me parece que sejam a essas que esta empresa se quer referir. Lê-se bem que a pergunta induzida é “posso me livrar das minhas responsabilidades?”

E o que nós precisamos mais é de maior irresponsabilidade e sentido de impunidade nessas portuguesas arenas de asfalto…

A massa crítica celebrou serenamente este mês os seus 5 anos.

Início no Marquês e final no Rossio (video, clicar para ver)

ver o Percurso

P.S.:

“serenamente” porque não houve nada visível para realçar o feito. Quanto ao número de participantes, acho que não foram menos de 30. Não contei, mas deve ter havido quem o fez.

Depois do passeio alguns participantes foram conhecer o Chícharo num jantar promovido pela casa de Alvaiázere.

E que bom seria poder saber os horários dos comboios a partir do telemóvel, não? Não falo em acesso ao site “normal” em ecrã e velocidade reduzida, mas algo que fosse simplesmente texto e que pudesse evitar ao máximo os elevados custos da net móvel.

Ora bem, na Alemanha eu já usava uma aplicação que me satisfazia, e aqui a CP oferece o CPmobile (que li ter sido bom para cegos) mas que não funcionou no meu tlm. A razão deste post, é que experimentei comparar a base de dados da DB com a da CP e não encontrei assincronias (já vi o site da db ser usado em vez do nacional em estações fora da alemanha, mas não estava à espera que tivesse os comboios urbanos de Lisboa!). Isto significa que se os dados estão lá, qualquer um pode muito bem usar o excelente software java da DB no seu telemóvel.

Esta pérola está inicialmente em alemão, mas o idioma pode ser alterado para várias línguas excepto português, e funciona ainda melhor depois dum recente update.

Vantagens:

• pode-se construir horários personalizados, pedindo uma origem e um destino. O programa liga-se UMA vez e descarrega todas as frequências. Depois, OFFLINE (leia-se: grátis), pode-se procurar os horários pretendidos. Pode ser no futuro, ou a super-útil função de “agora”
• é possível ter as tabelas de partidas duma determinada estação (algo que muitas vezes é dificil de encontrar afixado em portugal)
• há muitas outras funções a explorar, que provavelmente não funcionam em Portugal

Desvantagens:

• não se sabe quando a base de dados é actualizada e corrigida (CP->DB->tlm)
• os mapas não funcionam
• não há as informações de atrasos em tempo-real

(para quem não percebe patavina de alemão):

• Instalação:
• no browser do tlm, ir a http://mobile.bahn.de
• escolher a 4ª linha, DB Railnavigator
• sacar os 184KB e instalar (deve ser compativel com a maior parte de tlms que corram java)
• ao abrir , ir ao penúltimo menu “Einstellungen” e em “Sprache” escolher a nova língua

P.S. : A aplicação pode ser de uso virtualmente grátis se forem capazes de, em casa, “enganar” o tlm para que use a net dum computador e dessa forma carregarem todos os horários inicialmente. Eu tenho um sony ericsson e uso o SDK para me ligar via bluetooth.

Foi um registo mais pessoal e humano com bastante tonalidades de psicologia, questionamentos éticos e exibição pública das próprias fragilidades … mas algo que deu uma outra luz sobre o verdadeiro mundo da alta-finança, das gestões eficientes em constante crescendo ou diria mesmo do “core” do sistema neo-liberal.

Assim se aprende como o  “mundo prometido” realmente vai rodando.

Foi um bom serviço público da RTP, que assim nos mostrou um outro ângulo do que foi, é e será as crises financeiras. Para compensar, nos prime-times, os jargões financeiros, inacessíveis (creio) à esmagadora maioria, a confirmação por repetição de dogmas neo-liberais, e da distração que é o apontar de dedos a quem talvez tenha “a culpa” do aumento da “água pró popó”

Vejam, se puderem: http://ww1.rtp.pt/multimedia/index.php?tvprog=23484&idpod=17450&formato=wmv&pag=recentes&escolha=

Os meus parabéns ao convidado João Ermida, e espero poder ler o seu livro “Verdade, Humildade & Solidariedade”

Algumas quotes:

“dinheiro é para fazer coisas”

“psicóloga de alto-executivos” que disse “isto já começa a acontecer com pessoas jovens, universitários”

No enquadramento das causas para as “alterações” o autor realça a dependência económica do país face às suas colónias e emigrantes, mas ainda mais sublinha o sarilho aquando da guerra do Yom Kippur (73). É que a ditadura portuguesa tinha apoiado os EUA, que assistiram Israel contra os interesses árabes da OPEP. E Portugal que já não bastava estar tão dependente das economias ocidentais que agora começavam a estagnar, ainda tinha guerras para “pagar”!

Seria interessante especular se a nossa revolução teria acontecido se não fosse o bater pé da OPEP… e foi essa a reflexão que me fez escrever este post!

Termino apelando aos que nostalgicamente falam da personagem vencedora de concursos de tv, mas batida por uma simples cadeira : não leiam a História em compartimentos geo-temporais e não a esqueçam… ou estarão condenados a repeti-la!

A Câmara Municipal de Lisboa vai reduzir a sua frota automóvel de 400 para 230 veículos, o que vai resultar numa poupança de 840 mil euros anuais.

Câmara de Lisboa vai reduzir frota automóvel – TSF

a mesma notícia no Público

O que é frustante é ver que poucos reconhecem que o elefante ESTÁ no meio da sala. Ou se queixam do cheiro, de que os trocos desaparecem (maldita tromba aspiradora!), de que já não há tanto espaço para se sentarem, de que têm que pagar impostos sobre paquidermes (ké isso e pq?),  de que não vêem outra forma em como ir trabalhar no circo lá bem longe, de que ainda cabem mais animais lá no zoo caseiro, etc etc…

Se calhar seria melhor reflectir possivelmente acerca de, quem sabe, equacionar hipoteticamente o porque não deixar o elefante … ups, espero não ter alarmado ninguém! Perdoem as minha palavras árduas!

Fora de metáforas,
partilho uma vez mais a minha opinião com o Miguel, a quem agradeço uma vez mais por "monitorar" este tópico e intervir numa lógica de participação cívica positiva.

A falsa questão da liberdade individual no controlo do trânsito

Andrea Pininfarina, head of a world-famous Italian car design group, has been killed in a road accident.

Mr Pininfarina was riding a scooter which was hit by a car on the outskirts of Turin early on Thursday.

BBC NEWS | Europe | Top Italian car designer killed

A minha dose de “hope” , ou como afinal este verão ainda fui a um mega-festival ver uma super-estrela

Nada de novo no discurso, a cortejar as memórias berlinenses e a pedir mais “cooperação” para o futuro …
mas, fiquei surpreendido com a quantidade de alemães que vibraram com aquelas palavras. “We want to believe” poderia ser o título de muitos jornais de hoje …

cycle commuter David Bono of Harkins Cunningham thought what every good lawyer should think: “This car is speeding away. What’s going through my mind is, you just can’t hit a pedestrian and drive away.”

Cycle Commuter Catches Hit-and-Run Corvette-Driving Bob Novak : TreeHugger

Update:
a noticia apareceu no Daily Show hoje
The only difference between Robert Novak’s hit-and-run and his career is that this time someone stopped him.

The intention was to have an online diary about what  is happening and happened with biketour, having context (mainly geo, as it is a travel project after all), but making it in way that most of it will “run automatically”

The history:

Well, last year I setup twitter accounts for the group and we use it internally and as a way of updating the website. While twitter is still the best free “tool” in what comes to multi-recipient “on-the-road” sms communication, it also works great for bridging that with the online world. When I resumed this year the “IT task” of biketour, one of my goals was to have twitter better integrated on the website and later on a blog.

Till now, one of the annoyances of twitter is it’s lack of a group feature. This makes the following/followers managing too repetitive, but also noticeable by offering no native combined feeds. One work around was to rely on 3rd parties to aggregate this streams.

I played already last year with Yahoo Pipes, and created a mashup of the organization process feeds. But this year I wanted to address other problems: getting the full text of each “tweet” (?) , and adding geo-references automatically whenever there would be locations mentioned.

Titter full text updates on a new stream :

This pipe is the result of my tests. It scraps , fetches each “tweet” permalink page for its full text , only when there’s “…” in the description (trying not to hammer more their poor servers). I made it ask for a RSS (not user account) because I wanted to feed it with another pipe that provides several accounts feeds, a solution around the close of “with friends”. I’m open to suggestions on how to improve it

Auto post stream geo-referenced (geonames) – for wordpress with geopress and FeedWordPress :

What about combining that feeds with the blog (wordpress)? And why not doing it automatically? That’s was possible with “FeedWordPress” (WP-o-Matic had some problems and FeedWordPress supports deleting at once all the posts imported, which is great for when you are still testing around).

But what if you could also leave all that work of geotagging each post in the hands of the “machines” ?  I am using geopress (geomashup was appealing but had more problems with themes and other plugins) for the geo part , and wanted to turn “tweets” that mention locations in a point in the database and attach a map in the bottom. It’s possible with simple text tags that you can insert on the post itself.

So, I went and tried patching up geonames rsstogeorss (being used a lot within other pipes) with (Find nearby populated place / reverse geocoding) to get the place name (a bit redundant, but geonames doesn’t identify the place found in rsstogeorss). Then, if anything found it would be added to the title and description.

I’m not so satisfied with this results:

• geonames results are worse than expected (and I wasn’t waiting for miracles), but the worse is that when you restrict it to a specific country it thinks that most items are referring to that country indeed. (maybe there’s something involved with feeding it with more than 20 items?)
• yahoo pipes engine itself seems to mess with non-ASCII . While I have something like “Santarém” showing up right in an element, when I copy it as a variable to build a string the text gets messed up

Would love to hear your impressions…

Portugal e os outros países que perderam produção para destinos mais baratos, como a China e a Índia vêem assim agora, com o aumento do preço do petróleo, regressar a vantagem comparativa de estar perto dos mercados.

PUBLICO.PT : Empresa alemã faz regressar a Portugal parte da produção que deslocou para a China

Tentativa de interpretação da razão de escolher os países mostrados:

“Favoritos quentes”

Quem come isto hão de ser alemães. Diz-se que a Itália tem alguma coisa a dizer nesta estória de pizzas. O presunto serrano vem de Espanha. Portugal? Só pode ser que é por ser favorito com a bola… ou será porque têm uma pizza famosa internacionalmente?

Claro está! Quem se poderia esquecer da pizza Porto?

Quando não estão a devorar tripas ou a abusar de francesinhas, os bons garfos da Invicta deliciam-se com os tradicionais tomates secos e “jalapeños” bem picantes (o que é bem típico da culinária nortenha, o picante!). Também presente nesta pizza estão os peitos de frango, que homenageiam a superioridade dos guarda-redes tugas…

Ou se calhar é porque pouca gente hoje saiu de casa, para ver o jogo, logo não houve necessidade de carburar…

Será que é desta que Portugal se apercebe que está viciado no fuel? e na bola?

(digno de globo de oiro é o ar cândido com que os jornalistas falam dos acontecimentos, faz-me lembrar o boletim metereológico: ui hoje tá muito frio, ou ufa hoje tá muito calor! Porque será!?)

Quando acesso as páginas dos jornais tugas, por vez penso que houve um cyber-desfiguramento ou que os editores ficaram esquizofrénicos. Parece que tudo está prestes a rebentar, mas depois todos largam o rastilho para empurrar o autocarro das estrelas futebolistas.

A verdade é que é fácil preferir a bicicleta aqui, é plano, há bastantes ciclistas, e quase que não necessárias as muitas ciclovias pois muitas estradas são aos fim-de-semana cortadas ao trânsito automóvel. Quando é preciso é mais rápido, também se pode pedalar nas auto-estradas.

Tudo é bom, e bonito

Filmei um pouco e aqui está o resultado:
[são 7 minutos, tenham paciência ]

Em melhor qualidade:

Nota:

Para quem não percebeu a ironia: não, não é bem verdade. Isto é apenas uma vez por ano, mas mesmo assim é “apenas” o maior evento (Sternfahrt) do género no mundo: 250mil pessoas.

8 minutos de reportagem em prime time.

Tendo disponibilidade, lá esbocei uns apontamentos e tentei entrar em contacto. O resultado podem agora aqui ouvir (consegui gravar), entrando a minha chamada depois da meia-hora de emissão. Não esperem mais do que um leve debruçar sobre os temas, mas de qualquer forma acho que o alerta para o dever de cuidar da linha do Tua conseguiu monopolizar grande parte do programa

download

E é isso que a Prova Oral vai fazer hoje: andar de comboio. Bem, não é exactamente andar de comboio, mas pelo menos vai até à estação: emissão em directo da Estação do Rossio, que acabou de ser reaberta.

Prova Oral: Pouca-terra pouca-terra

Por um lado sabemos que o estilo de vida ocidental é influenciador, apetecivel, e não seria “justo” privar os países em desenvolvimento dos estilos de vida que agora começamos a pôr em causa… Mas ao mesmo tempo já vimos o que a filosofia do “mais barato possível”, produção em massa, descartabilidade, etc resulta.

Talvez o cerne do problema resida no modelo de transportabilidade privado, a lata pessoal… não sei, digo eu e mais alguns…

MUMBAI: There was the $400 airplane seat that plummeted to $40. Then there was the $2,000 laptop reborn for $200. And now the $25,000 car has a $2,500 cousin.

…

The car’s cheapness could come at the cost of longevity.

…

And the car may be less than environmentally friendly even in complying with Indian standards. …  Michael Walsh, a pollution consultant and former U.S. Environmental Protection Agency regulator, said that a car so cheap was likely to lack the complex technology to maintain its initial level of emissions and that without such technology cars could pollute four to five times their initial amount before long.

“It strikes me as impossible that such a vehicle will be a very clean vehicle over the life of the vehicle,” Walsh said.

In a recent interview, Ratan Tata, chairman of Tata Group, also suggested that the car’s lightness, while favorable for the environment, had frustrated efforts to make it safe. “We will have far lower emissions than today’s low-end cars,” he said. But, he added, “The emissions standards were much easier to meet than the crash test.”

…

Adrian Lund, president of the Insurance Institute for Highway Safety in Arlington, Virginia. But, he added, “If what we’re talking about in India is people having the option of getting off the streets, from motorcycles and bicycles where they are at risk from bigger vehicles, this may actually be an improvement of the safety environment.”

India offers cheapest car on earth – International Herald Tribune

The environmental zone is the area within the suburban rail ring. Only
vehicles meeting certain exhaust gas standards are allowed within
the area. Vehicles with particularly high emission levels have to stay
outside.

Os carros serão identificados com autocolantes (de acordo com standards europeus) e quem entrar na “zona” sem o dito habilitar-se-á a pagar um multa de 40€

A “Câmara” promete que isto não servirá para introduzir uma taxa de circulação como aconteceu em Londres em 2003, e até se percebe a prudência…

A minha primeira reacção foi lembrar-me da ideia dos autocolantes diferenciativos que uma qualquer agência de marketing propôs em Portugal. E depois deixei-me levar pela constatação de que é sempre uma prioridade nacional alemã tentar vender os carros novos que fabricam… mas para cépticos como eu, eles escrevem o seguinte:

Umweltzone – ist das alles?
The environmental zone is the centrepiece of the Clean Air and Action
Plan in Berlin, but this alone is not enough to meet the limit values
for fine particles and nitrogen dioxide.
Therefore, additional measures have been and will be implementated
across the whole of Berlin, e.g.:
• promoting non-motorised traffic and public transport
• modernising the bus fleet of the Berliner Verkehrsbetriebe
(diesel particle filters, natural gas buses)
• high environmental standards when purchasing municipal
vehicles
• promoting clean natural gas vehicles
• traffic-managing and traffic-controlling measures
• 30 km speed limit on selected main roads
• a lorry transit ban on Silbersteinstraße
• measures to prevent dust emissions from building sites
• high environmental standards for new solid fuel heating
systems (e.g. pellet heating boilers)
• political commitment to stricter emission standards
Europe-wide

Quem me dera que na Câmara de Lisboa alguém tomasse 1 destas iniciativas…

Hoje vi um filme romeno de grande qualidade: California Dreamin.

Uma comédia negra sobre um comboio da NATO que fica “refém” do chefe da estação duma pequena aldeia perdida no meio da Roménia, Căpâlniţa nas estepes do Bărăgan . Personagens bastante tridimensionais, enredo dinâmico e de fazer pensar, cinematografia moderna, e um olhar satírico sobre a Roménia (mas bastante “apropriado” para quem por lá já passou).

Um filme longo, pois ficou inacabado devido ao realizador ter sido assassinado num acidente rodoviário por um condutor em excesso de velocidade (fica aqui a triste conexão com o tema central deste blog). Fica no ar a promessa do que poderia vir a sair da manga deste novo génio…

Fica um bom review ao filme e aqui o melhor review que encontrei. E um artigo sobre este e outros filmes.

AROUND THE WORLD IN 14 FILMS | Berlin Babylon

So the innovators practice the art that the automakers perfected decades ago: the art of planned obsolescence. Even as they tout the latest must-have operating system, or the coolest new game console, they know most of it will be passè by the next holiday-shopping season. They know that, because they’re already planning the coolest technology for 2009, but don’t want you to know too much about it.

Innovation? How About Just Taking Out the Trash?

p.s.: a questão terminológica do acidente faz-me lembrar uma citação do excelente Hot Fuzz – Sergeant Angel says that the official police vocabulary guidebook prefers ‘collision’ over ‘accident‘ because the latter implies that no one is to blame!

Não houve tema, como no mês anterior, e talvez por isso foi menos concorrida. Mesmo assim havia bastantes participantes, mas não contei quantos.

Quando cheguei (atrasado) deparei com caras novas apenas, e tive a sensação que estava tudo à espera de “alguém” para começar. Recorrentes só chegaram ainda mais atrasados e depois de mais uns momentos de conversa lá se falou do percurso. Saímos apenas às 18.50 do ponto de encontro, já a ficar escuro. Descemos a Av. da Liberdade, e repetimos as voltas ao Rossio para depois voltarmos a subir até ao Marquês. Seguimos pela Av. Fontes Pereira de Melo até ao Saldanha, e seguimos lentamente pela Av. da República. Em Entre Campos continuámos pela estrada até à estação do Campo Grande, onde virámos 180º e regressámos pela ciclovia. Depois houve uma pequena conversa entre os participantes, mesmo que já muitos tivessem regressado a casa pelo meio do percurso.

Talvez por causa da lua cheia, ou por haver muita gente nova, notei que houve bastante descoordenação e confusão. Havia diferentes ritmos e velocidades quase que em competição. O grupo ficou várias vezes cortado em semáforos ou por ter carros no meio. Demasiadas vezes ocupámos mais faixas do que seria “seguro” atendendo ao nosso número, ou mesmo bloqueámos a faixa bus. Ouvi também outras informações (dadas por motoristas) que fizeram temer pela segurança de todos.

Por isso acho fulcral responder eficazmente à falta de experiência dos estreantes com boa informação. É algo contraditório que no ínicio se espere dar “palestras” sobre como agir ou mesmo sobre “o que vamos fazer e por onde vamos”. Mas acho que uma boa solução seria preparar e distribuir uns panfletos com conceitos básicos e informações acerca de como manter a segurança durante o passeio. Quem quer avançar?
Edit: parece que já existe um panfleto feito! Obrigado Paulo pelo comentário

Fica aqui o mapa do percurso feito

(Venham as fotos agora, e os vídeos

Site da Massa Crítica – Portugal

Acho lamentável que alguém com o poder de influência que tem vinque uma mensagem destas…

Lembro que um embate a 50km/h é equivalente  a uma queda de um 3º andar, e que perto do mesmo túnel que o Bruno passou já foram atropelados mortalmente vários peões. Só espero que nunca esteja envolvido num acidente similar.

Quis mostrar alguns detalhes sobre o que se passa na antiga expo, focando na utilização da bicicleta, do automóvel e o planenamento urbanistico.

As fotos principais estão geo-referenciadas e acessíveis apenas neste link (não posso incluir o mapa aqui)

Todas as fotos estão neste álbum.

A responsável pelo projecto foi capaz de transmitir a sensação que tudo irá correr às mil maravilhas e de que não há nada a temer. Ora foi este optimismo contagiante que me deixou alerta, novamente.

Há várias questões técnicas que me deixaram a pensar, tanto pela falta de informações ou pelo facto das respostas encontradas não serem REALMENTE tranquilizadoras. Mas também e sobretudo, abordagens conceptuais.A mais flagrante é que pura e simplesmente não gosto de imaginar um só cartão tal como nunca só usarei uma apenas uma combinação username:password

Mas para terminar de uma forma algo constructiva: fiquei até agradado saber que existirá a possibilidade de acesso (por parte do cidadão) ao registo de acessos do nosso cartão. Este apelidado rastreio é peça fundamental para tranquilizar o cidadão, fazendo sentir controlo sobre os seus movimentos de forma semelhante a como quando controla os movimentos no multibanco.

MAS eu ia mais longe: Há o facto assente que existem bases de dados (separadas e não misturáveis) que terão de ser consultadas e alteradas remotamente para que todo o processo funcione, certo? Este é o paradigma clássico da segurança de redes, onde a única máquina segura é aquela fechada numa sala e desligada de tudo. Ora se inevitavelmente irá haver acessos às bases de dados, eu (cidadão) quero (e parece-me que tenho direito consagrado) saber QUANDO, COMO, QUEM, O QUE FOI VISTO nas minhas tabelas nestes repositórios. Ou seja, acho que ficaria mais tranquilo se pudesse aceder a um log detalhado de todos os querys aos meus dados, estejam onde estiverem.

… (note to self: mas talvez o pior seja a falsa noção de segurança)… acrescento então: quereria ver TODOS esses acessos, sem qualquer censura. Mesmo que isso fosse sinónimo de páginas infindáveis.

P.S.: Acho que vou renovar o BI antes que esta brincadeira seja obrigatória…

EM REPORTAGEMInformação – Actualidades REDE ASSASSINA
Nº 54 de Um espaço a não perder para quem se quer informado acerca da realidade do mundo
Neste Programa
Muito se fala de mau comportamento dos portugueses na estrada, muito se fala em acidentes de viação, em mortes e em feridos, em excesso de velocidade, no efeito do álcool, no perigo de conduzir e de falar ao telemóvel ao mesmo tempo…Muito se fala, mas os erros continuam a cometer-se. As mortes são mais de 800 todos os anos e os acidentes chegam aos 35 mil. Porquê?
Rede Assassina vai dar resposta a estas perguntas.
A jornalista Mafalda Gameiro e o repórter de imagem Vítor Silva acompanharam durante vários dias uma patrulha da Brigada de Trânsito de GNR, foram ver o que sabem os alunos que estão prestes a tirar a carta, escutaram a dor de um pai que perdeu um filho num acidente, perceberam o que é começar de novo a vida no Hospital do Alcoitão.
Rede Assassina mostra sem tabus uma realidade que nem sempre queremos ver. Durante a reportagem serão apresentadas imagens reais de alguns acidentes e também campanhas rodoviárias que vão directas ao assunto.

Em Reportagem… é um programa de informação, de reportagem, que conta com a colaboração pontual de todos os jornalistas da RTP: redacções de Lisboa e Porto, regiões, correspondentes e enviados especiais.

As reportagens abordam todos os temas, desde a educação, imigração, defesa, prisões, integração social, religião, novas tecnologias, homossexualidade, entre outros.

During previous elections campaigning the new Mayor promised to promote public space, “new mobility paradigm”, and lot of other promising ideas. But rejects adopting tolls for entering the center, and some days before carfree day the city increased the maximum velocity of some radars after the demands of an online petition.

On its 4th anniversary, Lisbon’s critical mass took place during the last Friday of the month, as usual. There was the idea of coming dressed as executives to show that going by bike through the city is not only for sportive people, but can be a real commuting option. This turned out to be the most participated ever, exceeding the last record of 60 people in July.

A Sic analisa os novos radares em Lisboa

Foi temática ao trazer vári@s participantes vestid@s de “executiv@s”. Tivemos cobertura mediática por isso, esteve lá a SIC e pelo menos 1 fotógrafo. Todos falaram dum grande número de participantes (alguém sabe quant@s?). Houve um autêntico MC a espalhar alegria, frases de ordem e humor acutilante através dum megafone. Eu distribuí alguns autocolantes “um carro a menos“…

Saímos às 18.25 do ponto de encontro pressionados pela equipa da SIC para que fosse possível captar algumas filmagens das habituais voltas ao Marquês. Seguimos pela Av. Fontes Pereira de Melo até ao Saldanha, donde voltámos para de novo circundar o Marquês. Pouco depois das 19h descíamos a Av. da Liberdade, dávamos uma volta ao Rossio e continuávamos pela Rua do Ouro até pararmos na Praça do Munícipio. Aí os participantes deram várias voltas, foram mostrados dois grandes banners, foram feitas “fotos de grupo” a levantar as bicicletas e ainda houve tempo para termos uns dedos de conversa com a polícia municipal. Quase às 20h contornámos a Praça do Comércio para subir pela Rua da Prata até de novo ao Rossio onde oficialmente acabou este passeio-celebração.

Fica aqui o mapa do percurso feito (muito simples, logo quando se estreava o GPS na MC)

Venham as fotos agora, e os vídeos

Site da Massa Crítica – Portugal

A edição video do Tiago Carvalho:

Um video do Pedro Antunes:

Uma iniciativa integrada na Semana Europeia da Mobilidade, que volta a acontecer em Lisboa.

Ficheiro original
Uma vez que não tenho camera fotográfica, fica aqui uma versão 3D do meu passeio de degustação duma Lisboa sem carros (pelo menos no centro).
Ver o mapa do percurso ou um gráfico do percurso

Deixo agora algumas observações, tentando não produzir qualquer opinião sobre nenhuma:

A opinião final: Gostei, é bom… venham mais, MAS parece-me que não vai chegar “lidar” com as ruas e tirar-lhes os carros e “devolvê-las às pessoas” uma vez por ano… essas pessoas, parecem-me, ainda não “mentalizadas” para querer, pedir, ter, apreciar diferentes formas de viver e se movimentar em Lisboa.

Uma coisa é data produzida conscientemente por cada um, onde maior parte das vezes há (ou deveria haver) um processo consciente do que se escreve, ou mais correctamente das pegadas digitais que se quer deixar visíveis. Outra coisa completamente diferente é tornar público e abrir potencialidades de indesejadas utilizações de algo tão intimo e inalterável como a nossa própria constituição, especialmente a nível genético… ou talvez não, responderiam alguns acreditando piamente nas maravilhas da técnica humana.

Isto lembra-me o enredo do jogo Bioshock

So what’s the problem?

First, important private information will move outside of your control. If divulged, your genome and medical history can impact critical decisions by prospective employers, insurers and even spouses. Are you ready to entrust this deeply personal information to a company that gets an “F” in privacy?

Second, this data will be a goldmine, but only the corporations will get a cut.

AlterNet: Health and Wellness: Google Wants to Track Your Medical History — And Your Genome

electricity @ South Africa

trains @ UK

health @ Philippines

water @ Bolivia

privatization politics @ World Bank and IMF

Der große Ausverkauf

Florian Opitz | Deutschland | 2007 | Doku | Englisch mit dt. UT | Privatisierung | 2007.05.15 20:00 Central Kino1

Seit den 80er Jahren erpressen Weltbank und IWF mit dem Mittel der Schuldenzange weltweit die Privatisierung öffentlicher Güter. Auf den Philippinen kämpft eine Mutter in den Ruinen eines ehemals vorbildlichen öffentlichen Gesundheitssystems um das Leben ihres nierenkranken Sohnes. In Soweto (Südafrika) sollen die ohnehin fast Mittellosen plötzlich ein Drittel ihres Lebensunterhaltes für Strom und Wasser ausgeben. Dagegen regt sich wirksamer Widerstand. Genau wie in Cochabamba (Bolivien), wo die Bevölkerung den „Wasserkrieg“ gegen den US-Investor schließlich gewann. Wo dies nicht gelingt, bedeutet Privatisierung für Millionen Menschen den Anfang eines schrecklichen Endes. Nach diesem Film wird man wissen, dass Privatisierung Raub ist und dass Kapitalismus tötet.

www.dergrosseausverkauf.de

Anschließend Diskussion

zu Gast: Florian Opitz, Dr. Andrej Holm (Sozialwissenschaftler an der HU Berlin, aktiv im Netzwerk „Privatisierung/Öffentliche Güter“ und im „Berliner Bündnis gegen Privatisierung“)

89 min

Source:

• 2007.05.15 20:00 Central Kino1 | globale Filmfestival
• http://www.thebigsellout.org/
• http://www.dergrosseausverkauf.de/
• http://www.imdb.com/title/tt1010399/
• Trailers

“Welcome to Lisbon

We have 150km of sidewalks

serve yourself “

Link to Bem vindo a Lisboa

GRUBER ASSist is an expandable ultralight drive for Mountainbikes. The skillfully conceived drive unit is built invisibly into the Bike (necessary bridge pipe Innendruchmesser 31,6mm) and particularly scores by its small weight (900gr).

A pressure on the turbo-button at the steering wheel horn – and burning in the thighs disappears – which recovers to sweat however remains. The ultralight drive obtains increase in output with 200 Watts of additional power up to 100% – for up to 1,5 hours. With switched off drive the Biken functions as used. GRUBER ASSist guarantees benefitful Biken without red head!

Product properties

• The drive is very easy
• The Anschubhilfe is invisible
• The Biken becomes healthier the Fitnessbiken and thus
• Owing to supplementary part one is almost independent of the bicycle mark
• The drive brings speed in the level and Kraft in the upward gradient

Source:

• Site original
• Translated version of http://www.gruberassist.com/produkt/produktbeschreibung/

• pdf de apresentação

People just said they were busy, had other things on their mind. Some who were on cellphones spoke louder as they passed Bell, to compete with that infernal racket.

If we can’t take the time out of our lives to stay a moment and listen to one of the best musicians on Earth play some of the best music ever written; if the surge of modern life so overpowers us that we are deaf and blind to something like that — then what else are we missing?

Source: Pearls Before Breakfast – washingtonpost.com

27 de Abril a 1 de Maio de 2007

Festival: Sons e Ruralidades, 2ª Edição

Vimioso – Pavilhão Multi-usos

Source: ALDEIA

The net generation has never known a world without the network. They have different expectations and experiences than I (we) do. As a result, their comfort level about working online is profoundly different.

Source: » Thoughts on the online/offiine apps controversy | Office Evolution | ZDNet.com

Eu acho o debate bastante interessante, pois avizinham-se mudanças extremas…

Cerca de quatro hectares de vegetação e terrenos arenosos a escassos metros da falésia, entre as praias do Carvalhal e das Machadas, no Brejão, foram arrasados por ordens de um proprietário, denunciou hoje a Quercus. O Instituto da Conservação da Natureza (ICN) já iniciou um processo de contra-ordenação

fonte: PUBLICO.PT

Apanhei hoje na Sic Noticias o Perdidos e achados, programa que vai buscar antigas notícias e nos conta o que mudou até hoje. Gostei do conceito, e parecendo que poderia ser tentado a ver algo como “o que aconteceu ao tio manel de Vila Nova de Zé da burra” fiquei espantado com a precisão do “destino” ao me brindar com um tema com tantas conexões.

Era uma reportagem de 2004 intitulada:

Adolescentes em riscos

A Alemanha desde 70′s que através dum programa onde “jovens cidadãos indesejados” teve cerca de 1000 por ano enviados para Portugal, na área do Litoral Alentejano e Algarve - contudo diminui até os dias de hoje (talvez deslocalização para leste)

Grande parte dos seus problemas na Deutschland eram com drogas e primeiros passos no crime.

Muitos vieram para Aljezur, e foi aí que a peça se focou.

Para os lados da Arrifana:

Daniel – 18anos (idade máxima do projecto) – acabou então com um suícidio

Foi bombeiro e Surf

era anfintrão o Instituto Algarve projekt

Florian – pensava em trabalhar numa escola de surf

(mesmo assim afirma ter sido o melhor tempo da vida – praia)

O surf não dava, foi para Lagos – viveu em casa abandonada com outros (aparentes) estrangeiros

Foi sugado para os subúrbios de Lisboa – trabalha no ferro felho – perdeu documentos e só por isso pensa em fazer uma curta viagem de volta à Alemanha

O tema inspirou um filme

Body Rice de Hugo Vieira da Silva , chamado pela critica “poema punk”

Hoje apanhei o expresso da meia noite , na estação da sic noticias e fui ao vagão-bar ouvir falar de vinhos. Quatro enólogas a falar de vinhos em Portugal. Uma delas, espanhola, com o seu sotaque falou de como melhores são as rolhas de plástico para evitar as supresas em vinhos velhos. Tudo concordou, sem sequer pensar que TALVEZ o futuro da cortiça esteja inter-relacionado com o das castas. Falou-se muito de marcas, marketing, mercados, preços, bla bla bla … e de como supostas personalidades “pop”, vedetistas, capas de revista, mega-gestores, génios do marketing que seriam capaz de vender qualquer vinho. Diziam que o panorama vínicola de hoje nada tem a ver com o de há 15 anos. O que será daqui a outros 15 na cabeça destas senhoras? Não me assustem… mais…

Comunicado de 2007/4/1ACA-M advoga liberalização dos comportamentos rodoviáriosA ACA-M analisou os excelentes resultados da sinistralidade rodoviária no último ano. Demonstram que o nível de civismo dos condutores portugueses encontra-se agora acima da média europeia.Assim, e após contactos com o governo, a ACA-M decidiu ter chegado o momento de acabar com a atitude repressiva do estado sobre os cidadãos.Passamos a defender que, sendo os portugueses condutores responsáveis, a existência de limites legais de velocidade não é legítima. Pois os condutores já sabem avaliar o risco de uma condução perigosa. Estas conclusões são suportadas num estudo científico promovido pela ACA-M em parceria com o Automóvel Clube Médico de Portugal.Deixa também de fazer sentido proibir o uso de telemóvel ao volante, a condução alcoolizada ou sob efeito de drogas. O mesmo vale para o cinto de segurança.Apelamos por isso ao governo e à Assembleia da República para que estas imposições obsoletas sejam abolidas de imediato.Mas é evidente que o atropelamento de peões constitui ainda um factor negativo nas estatísticas da sinistralidade.A ACA-M vem agora advogar que os peões só possam atravessar a rua munidos de pára-choques e airbag, tecnologias de resto já disponíveis em diversos países do norte da Europa. (Os peões devem ainda ser impedidos de utilizar o telemóvel e obrigados a usar cinto).Finalmente, a Assembleia Geral da ACA-M autorizou a sua direcção a iniciar o processo de transformação desta associação em partido político, para melhor defender o ideário do civismo liberal, e orientando a sua acção pública para a defesa de políticas de prioridade à direita, mas sem cair em excessos que se arriscariam a levar os condutores para a berma das estradas.Quanto aos ingleses, devem ser impedidos de conduzir pela esquerda no nosso país.A direcção da ACA-MATENÇÃO:ESTE COMUNICADO É O CONTRIBUTO DA ACA-M PARA O 1º DE ABRIL, DIA DAS MENTIRASO seu conteúdo deve apenas ser divulgado nesta data e não corresponde às posições que advogamos habitualmente

Comunicado da Associação de Cidadãos Automobilizados

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Num período em que muitos se preparam para partir em viagem, pergunta-se: o que é que distingue um viajante de um turista? Ainda é possível encontrar “a diferença” nesta nossa Terra tão calcorreada? Ana Isabel Mineiro e Gonçalo Cadilhe, dois grandes viajantes que vivem das narrativas das viagens que fazem, explicam porque não gostam de um dos clássicos da literatura de viagens, Bruce Chatwin, e porque razão fazem de tudo para viajar sozinhos, num programa com muitos livros, world music, grande cinema e João Tabarra, o artista visual que toma dois espaços da capital.

Câmara clara

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A dezenas de quilómetros do mar a mina de sal-gema produz sal para consumo humano há mais de mil anosa A Cooperativa Agrícola de Produtores de Sal de Rio Maior, único local no país onde se explora “sal sem mar”, produziu no ano passado 1700 toneladas de sal, 300 das quais foram para a Alemanha, disse o seu presidente.Casimiro Ferreira, que este fim-de-semana vai expor o produto retirado das salinas de Rio Maior no Festival Internacional do Sal que decorre em Aveiro, disse à Lusa que a cooperativa vai começar a participar em eventos internacionais para dar a conhecer um produto que, apesar de milenar, é ainda pouco conhecido.O próximo destino será Turim, em Itália, e também Barcelona, em Espanha, para mostrar o sal “completamente natural, sem aditivo de químicos”, de Rio Maior, em certames que visam a divulgação de produtos alimentares artesanais, disse.O sal de Rio Maior, cidade afastada do litoral, provém de uma extensa e profunda mina de sal-gema, situada a 60 metros de profundidade, que é atravessada por uma corrente subterrânea de água doce.”Ao contrário de outros sítios, onde se retira o sal directamente da sal-gema, aqui, a água que é salgada ao passar pela mina chega por gravidade a um poço com nove metros de profundidade”, de onde é retirada para ser espalhada por uma área de mais de 20.000 metros quadrados, disse.Essa água “é sete vezes mais salgada que a água do mar”, afirmou Casimiro Ferreira, sublinhando que o sal daqui retirado é puro, com perto de 98 por cento de cloreto de sódio. “Sal que possua menos de 97 por cento de cloreto de sódio é impróprio para consumo humano, por isso fazemos análises regulares”, afirmou.Tendo em conta a exigência dos clientes alemães, o produto que se lhes destina é higienizado totalmente à mão, havendo três mulheres em permanência, oito horas por dia, a retirarem todas as impurezas e colocando o sal já limpo em sacas de uma tonelada. O produto é depois moído e ensacado em sacos de 25 quilos cada, com destino essencialmente às padarias alemãs.Cada quilo deste sal é vendido a 45 cêntimos, preço bastante acima dos 12 tabelados para o sal vendido para o mercado nacional e que se destina a panificadoras, salga do bacalhau, higiene pessoal ou para retirar o calcário da água, adiantou.A safra de 2006 deu no total um lucro de 75.000 euros, divididos pelos 71 associados da cooperativa, consoante a quantidade de sal retirado dos talhões de cada um dos proprietários. As salinas estão classificadas como “imóvel de interesse público” e situam-se no lugar de Marinhas do Sal, a cerca de três quilómetros de Rio Maior. Com cerca de 80 casas de madeira onde os salineiros guardavam o sal e hoje estão instaladas lojas e associações ambientalistas, o lugar é actualmente um ponto de atracção turística. Lusa

PUBLICO.PT

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Project Teaspoon

Do que é que se vão lembrar mais?

Atenção à data…

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Num País em que a culpa tipicamente morre solteira, onde os resultados dos inquéritos não são revelados e as manipulações da verdade são uma constante, só através de uma profunda revisão de métodos e procedimentos se pode recuperar a necessária credibilidade para que os relatórios tenham um valor superior ao do seu peso em papel.

Verão Verde

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No Fim-de-Semana de 24,25 e 26 de Março voltei a Nisa para experimentar os trilhos abandonados.
A navegação ficou a cargo da experiência do João E, mas posteriormente corrigi uns mapas que criámos com base nas cartas. Depois foi referenciar as fotos e colocá-las online no flickr, picasa e mais tarde no panoramio.
Os videos ficaram no google e juntos pelo vodpod

1º Dia 24:
Longitude (kilometers):63.51 Points: 438
Elevation (meters):Min:79.5 Max:334.5
Accumulated Height (meters):
Up:1,403 Down:1,403

Mapa e fotos

2º Dia 25:
Longitude (kilometers):48.27 Points: 320
Elevation (meters):Min:205.8 Max:324.5
Accumulated Height (meters):
Up:470 Down:470

Mapa e fotos

Dia 3:

ainda não há mapa nem fotos

Deixo um ficheiro para que a vizualização dos mapas no Google earth seja mais interessante.
São um conjuntos de layers dinâmicos, como toponomia mais precisa e completa, fotos geo-referenciadas da área,
layers GE
Terão de mudar a extensão .pdf para .kmz (uma vez que aqui só aceitam alguns tipos de ficheiros)

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EU chief: ‘Don’t drive as I do, drive as I say’By Bruno Waterfield in BrusselsLast Updated: 10:42am GMT 07/03/2007The president of the European Commission was forced to defend himself yesterday against allegations of hypocrisy for owning a gas-guzzling 4×4 vehicle while Brussels steps up its campaign against vehicles which pollute the atmosphere. José Manuel Barroso, EU chief: ‘Don’t drive as I do, drive as I say’José Manuel Barroso insisted that fightingclimate change was about ‘collective action’José Manuel Barroso, who owns a Volkswagen Touareg, said: “I have never spoken of myself as an example to anybody – today’s moralistic approach is not mine.”The president’s German-built 4×4 emits high levels of CO2, running at up to 356 grams per kilometre, well above a 130 g limit Brussels is seeking to impose on the car industry by 2012.Mr Barroso insisted that fighting climate change was about “collective action” and voiced concern that a focus on an individual’s CO2 usage could be a “slippery slope”.”If we start now creating the idea that for every person we establish a certificate of good behaviour there is a risk that tomorrow it is not only ecological behaviour, it is family behaviour, sexual behaviour,” he said.”I do not believe that is the kind of society that we want. We have to respect the freedom of individuals, of families.”Mr Barroso’s views seem to clash with calls from David Miliband, the Environment Secretary, that carbon allowances for individual cars should be set at the EU level.advertisementThe commission’s car fleet of 85 vehicles, with average emissions of more than 258 g per km, have led to accusations of bad faith.Günter Verheugen, the German Industry Commissioner, has cautioned against “hysterical action” to cut CO2 vehicle emissions that could damage jobs in his country’s car manufacturing sector.Mr Verheugen, who cannot drive, uses an official commission car, a BMW 730 diesel, which runs at around 230 g/km.Peter Mandelson, the British Trade Commissioner, does not own a private car but uses an official, fuel-thirsty Jaguar.Only Stavros Dimas, the Greek Environment Commissioner, wears his heart on his sleeve. He privately owns and drives a Honda Jazz which emits an eco-friendly 129 g/km to 137 g/km.Europe’s leaders meet in Brussels tomorrow to set binding CO2 reduction targets for the European Union as a whole.

EU chief: ‘Don’t drive as I do, drive as I say’ | Uk News | News | Telegraph

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My idea is to write about cycling, but on a personal view and mainly keep it like that…

The other is to test all this fancy semantic tools and bla bla…

Hope that you’ll enjoy.

ir, aonde? pra onde… de onde?

lol